Британський бренд Starling Cycles показав прототип повнопідвісного байка Girder з «нестандартною» нижньою трубою: замість звичної круглої — масивна сталева I-beam (двотавр), яка додає рамі близько 7 кг порівняно з серійною платформою Murmur. У прес-релізі це подають як логічний крок у дискусії про масу, інерцію та поведінку байка в розбитому ґрунті — з акцентом на стабільність і зчеплення.
Матеріал вийшов 1 квітня 2026 на Pinkbike: у коментарях багато хто сприймає його як частину традиції April Fools в індустрії, але команда з Бристоля дійсно описує зварений у майстерні прототип і реальні виміри жорсткості — тобто жарт і інженерна «легенда» тут переплетені дуже щільно.
Чому взагалі говорити про «важче», а не легше
Засновник Joe McEwan повторює тезу, яку Starling озвучував і раніше: маркетинговий фокус на кожні грам часто слабко корелює з тим, що реально відчуваєш на трейлі. Додаткова маса на електробайку або в експериментах DH-команд, за його словами, часто дає відчуття «придавленості» в хаосі — менше відчуття «пінболу», коли підвіска й нерівності підкидають легкий байк.
Ключова ідея з фізики (спрощено): у складних секціях райдер уміє розвантажувати байк, і в ці моменти саме маса й інерція рами більше впливають на те, чи «живе своє життя» шасі без тебе. Тому розміщення баласту важливіше, ніж просто «накинути кіло на каретку» — там і так зосереджена основна маса людини.
Навіщо саме I-beam, а не «просто товста труба»
Якщо мета — додати масу в зону down tube, найочевидніший шлях — суцільна сталева труба. Але для Starling критичні крутильна жорсткість і характер «сталевого» флексу. У тексті наводять порівняння твіст-константи перерізу (torsional constant J): у поточної труби одне значення, у суцільної круглої — набагато вище (жорсткіше), а у I-beam при великій кількості металу J ближче до поточного велосипеда — нібито «маса є, а штраф по жорсткості — не як у суцільної труби».
Додатковий бонус бренд виводить у практику: на полицях двотавра зручно розвести кілька bottle bosses, щоб носити додатковий баласт і зміщувати баланс між осями. Окремо згадується кумедний, але фізично не безглуздий мотив — газована вода в пляшці як мікроскопічний mass damper (рух рідини й бульбашки гасять частину коливань).
IBEEM — що за абревіатура
IBEEM розшифровують як I-beam Enhanced Engineering to the MAX: пакет рішень навколо геометрії I-beam, кріплень під баласт/фляги та «інтерфейсу доставки газованої води» (стандартні різьблення під фляготримачі). Прототип зібрали в Бристолі; у специфікації — гарячекатана балка 203 × 102 мм, сталь S275, чотири набори під фляги, фініш Oxide Red.
Як їде і чи купити
За словами McEwan, додаткові кілограми найкраще відчуваються, коли намагаєшся «пролетіти» великі нерівності, рок-гардени, корені — байк менше збиває з лінії. Про підйом він відразу запобігає дискусії: при системі «80 кг райдер + 20 кг байк і кіт» +7 кг — це не лінійний +7% до зусилля на climb, бо опір повітря, качення й втрати в трансмісії не масштабуються так само. Мінус він називає прямо: з таким ваговим запасом не хочеться довго нести байк на плечі.
Girder позиціонують як прототип і proof of concept, не серійну модель «на зараз»; апгрейд-киту IBEEM теж немає, «але ніколи не кажи ніколи». Детальніше — на сайті Starling Cycles; первинний матеріал — Pinkbike.
Специфікація (з релізу)
- Рама: платформа Starling Cycles Girder (full suspension)
- Down tube: сталева I-beam 203 × 102 мм (hot-rolled, S275)
- Додаткова маса рами: +7 кг до стандартного Murmur
- Технологія: IBEEM (стандартно на концепті)
- Bottle bosses: 4
- Рекомендований вміст фляг: газована вода (mass damping), звичайна вода, або додатковий баласт «за таблицею розподілу»
- Колір: Oxide Red
Подяки в релізі: Hope, Renthal, Fidlock, Michelin, EXT Suspension, BikeYoke.